零跑拿到海外“offer”的过人之处
作者：admin 发布时间：2023-11-05点击：
在国际化上，Stellantis有生产基地、有经验、有渠道，也有市场。
Stellantis客户遍布全球130多个国家，在30多个国家拥有生产制造基地，2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车逾600万辆，今年预计会在700万辆销量。规模效应下，可以进一步降本，从而转化为更好的竞争力。
零跑在海外没有一个制造基地，向海外拓展时会遇到很多困难，比如不同国家的报关、海关等问题。这恰恰是Stellantis擅长的地方，Stellantis可以将多年来在海外的布局来帮助零跑在海外有更多的分销网络以及营销措施，加速其在海外的布局。
汽车制造需要规模，在海外建厂需要非常长的时间，也需要承担很大的风险，通过这次合作，对零跑而言，可以快速高效地将产品推向国际市场，是机遇而非挑战。
一位汽车分析师告诉，“Stellantis一出手，感觉对零跑的基本面改善很大。Stellantis把零跑国际包装成旗下第15个子品牌，这种做法海外接受度很高，阻力会少很多。”
通过合资公司的组建，从首款全球化产品C10开始，零跑可以借由Stellantis集团在全球范围内的渠道资源和客户认可度，快速推动零跑在海外市场的开拓步伐。
Stellantis找到零跑合作的一个重要原因是，Stellantis想将零跑作为自己在中国市场上的重要抓手，用不一样的形式重新拿回中国市场。
对Stellantis这个有着一百多年历史的国际车企而言，中国市场一直都是其全球化战略中的重要一块。
但是和全球市场营收赚翻相比，Stellantis集团在中国却接连败退。
2022年，Stellantis集团净营收1796亿欧元，同比增长18%；净利润168亿欧元，同比增长26%。
这是一个创纪录的成绩。而分市场来看，欧洲、北美、南美、中东及非洲市场净利润均超10亿欧元，但在中国、印度及亚太市场净利润仅达到6.54亿欧元。
Stellantis集团旗下有14个汽车品牌，包括DS、标致、雪铁龙、JEEP、菲亚特等。但是，这么多个品牌没有一个在中国市场能够称得上是“合格”。
其中，已经合资失败的就有DS、JEEP，而退出中国的还有菲亚特、克莱斯勒等。
目前Stellantis集团在中国的唯一合资企业神龙汽车，上半年销量仅为4.42万辆，这也是Stellantis集团上半年在中国市场上的全部销量，和去年相比，销量下滑了21.56%。
随着长安PSA解体、广汽菲克退市、神龙汽车业绩下滑，Stellantis集团在华市场份额式微。
唐唯实在沟通会上毫不掩饰承认了这点，“我们在中国市场目前确实不算太成功。”
他认为，Stellantis集团也需要对中国市场有一定的曝光率，集团非常偏向于依赖一家中国的成功公司，“如果我们要赢得中国市场，我们最好先拿下中国一家成功公司的帮助。”
基于这种考虑，Stellantis考察了中国大部分新势力车企，最后才选中了零跑。
对Stellantis而言，零跑是现有选择里最好的合作伙伴。
销量上，零跑现在每个月都能保持在月销1万以上，且单一车型也能保持在这个水平，位居中国造车新势力中排名第四，有一定的市占率。
