零跑在一众车企中脱颖而出，最后拿下了和Stellantis的这一合作
作者：admin 发布时间：2023-11-05点击：
销量、市场占有率只是吸引Stellantis过来找零跑合作的表面因素，Stellantis看中零跑的另一个重要原因是零跑今年以来发布的新技术。
今年年中，零跑发布了一款中央集成式电子电气架构——四叶草架构，这一架构成功地将动力域、座舱域、智驾域和车身域实现了“One Box”的解决方案，此前友商只能做到2-3个域的集成化。
更高的集成度，让零跑的车身线束从1800米减少到了1500米，控制器的数量从42个减少到了28个，在比原来性能更强的基础上，这个架构实现了更低的物料成本。
一位业内人士向雷峰网感慨道，“总体上性价比很高，虽然离行业顶尖水平还有一定距离，但是给欧洲车企用绰绰有余了。”
在沟通会上，唐唯实还补充了零跑吸引Stellantis的另一个因素——“敏捷”。
Stellantis作为一个百年燃油车企，要跟上时代的步伐，必须进行新能源转型。但是对体系繁杂、品牌众多的Stellantis而言，这个转型需要耗费巨大的时间、精力，如果转型过程中不够快、没有及时抓住现有的时间节点，无法顺利在短时间内做出改变和转型，恐怕会让Stellantis在国际竞争中失速。
在唐唯实看来，零跑就足够敏捷。
之所以能做到比别人快，是因为零跑一直以来坚持的全域自研，在一辆车中有将近70%的核心部件是自己研发和自己制造的。
朱江明对雷峰网表示，全域自研带来的最大收获是，一来产品质量有了更多的保证，二来可以通过减少零部件的数量来降低成本。
他举了一个例子，2022年零跑一共做了11万多台的电池包，通过自研，能比外购节省10%左右的差价，50亿的电池就能节省5个亿，这就是自研带来的好处。
除了降低成本，零跑各车型的零部件通用化率能达到88%，这是自研的另一个成果。
垂直整合模式的全域自研能让零跑汽车挤掉零部件厂商10%的利润空间，相应就能带来10%的成本优化。以BOM成本计算，零跑汽车自研的系统与零部件价值已经占到整车所有电子件的70%。
萧何说，去年坚持的全域自研，让零跑的单车BOM成本下降了1万多元。
因为足够快、足够会省钱，零跑在一众车企中脱颖而出，最后拿下了和Stellantis的这一合作。
