通过成立合资公司来进行出海，这种模式在国内汽车界不是新鲜事
作者：admin 发布时间：2023-11-04点击：
2017年，雷诺-日产联盟和东风汽车也成立过一家合资公司——易捷特新能源汽车。其成立的本意是雷诺-日产想通过合资的方式占据中国市场，但进展并不顺利，2019年发布的新能源电动SUV雷诺e诺在中国销量惨淡。
成立的前三年，易捷特没有在中国激荡起水花，2020年开始向海外进军，推出了面向欧洲市场的纯电车型Dacia Spring（达契亚），不曾想却大获成功，上市8个月订单超过了4万台。这台车的原版便是雷诺e诺。
不过易捷特的这种出海模式，本质上和现有中国自主品牌出海的方式没有不同。
相较之下，零跑和Stellantis集团的合作却有其独特之处。
最为明显的便是，新成立的合资公司“零跑国际”拥有零跑品牌在海外当地生产的权利。
这点可以简单理解为，零跑通过技术授权，把相关的电动技术给到合资公司，合资公司在海外当地建厂，以实现本地化生产、运营。
也就是说，在走向国际的过程中，零跑只干了一件事——提供技术授权，其他例如生产制造、销售服务之类的流程在海外都交由Stellantis集团包揽。
不过，零跑在沟通中也强调，“目前国内工厂的产能够用，所以前期出口海外的车型基本上都是在国内生产。后续会采用Stellantis已有的产线或者其他第三方工厂进行代工。如果要用别人的产线的话，需要一定时间进行适配，近期来讲，刨掉关税，出口会更划算一些。”
另外，有关海外销售网络的搭建，零跑在海外所有售卖的车辆都是采用Stellantis的渠道。
零跑解释称，“主要是利用Stellantis在海外的影响力去构建销售渠道，会在已有的S公司门店去售卖零跑的汽车。且该公司经营的是零跑品牌，不会经营、销售销Stellantis旗下的其他品牌。”
