BBA错失布局先机，电动车销量仅一成
作者：admin 发布时间：2023-09-22点击：
错失布局先机，电动车销量仅一成
尽管BBA纷纷把电动汽车的发展作为“头等大事”，但从前未重视新能源市场，现在才幡然醒悟似乎有点“为时已晚”。
从公开信息来看，在BBA三大品牌中，仅有电动化转型脚步较快的宝马公布了在中国市场的电动车销量：今年上半年，宝马在华纯电动车型销量为4.49万辆，同比增长283%，在总销量中占比为11.44%。而奔驰和奥迪都没有公布在中国市场的电动车型销量。在乘联会新能源车销量排行榜上也并无BBA的身影。
2023年新能源销量数据统计
从整体市场来看，乘联会数据显示，6月新能源车国内零售渗透率为35.1%，其中自主品牌的新能源车渗透率为58.8%，豪华车新能源车渗透率为30.9%。对BBA的“占位”，更是有媒体给出了直观的对比：今年上半年，特斯拉中国在中国市场的零售销量已经达到了29.41万辆，这已十分接近BBA 包括燃油车的总销量（即30多万辆的量级），但区别是特斯拉的产品全部为纯电动汽车。
不仅销量“不景气”，BBA似乎也正在陷入“以价换量”的困局。此前就有媒体报道称，BBA的电动化车型在终端早已开出高优惠，纯电动车型降幅多在10万元以上。
以BBA中上半年在中国市场纯电动车型销量最高的宝马为例，宝马i3官方指导价为35.39万-41.39万元，但在终端销售中却有销售人员称：“算上现金优惠和置换补贴，一辆i3到手价预计为24万-25万元左右，如果确认订车，价格还有再商量的余地。”奔驰和奥迪的纯电动车型在终端市场同样优惠不少，有奔驰4S店给出EQE轿车7万元的优惠，奥迪部分车型则直接给出7.7折、甚至是6折的优惠。
不降价不好卖，降价也未必获得消费者认可；在新能源汽车市场上，消费者对BBA的认可度似乎并不高。
有消费者曾发帖表示“不是消费者不买账，是BBA真的不懂新能源”，具体分析了许多BBA新能源车型的“槽点”，如“奥迪Q4与奔驰EQE只有顶配提供L2级辅助驾驶，Q4低配车型连自适应巡航都不提供，宝马全系只提供L1级辅助驾驶”“奥迪Q4与宝马i3低配车型，自动泊车、360全景影像、手机无线充电、HUD等功能都需要选配”等。
换句话说，在消费者看来，中国新能源汽车市场高性价比产品已经非常普及，“在国产十万元左右的新能源车都把这些功能当做标配时，BBA在新能源车上还试图通过差异化基础配置来区分车辆价格”，这样的做法显然是缺乏诚意的。
“油改电”“自营充电站布设不足”“配置缺乏诚意”等，都成为了BBA在中国新能源市场受到广泛认可的障碍。在这种状况下只能依靠“以价换量”打动消费者的BBA，就很容易产生“卖得越多，亏得越多”的局面，不得不靠燃油车赚到的利润来补贴新能源上的亏损。
