比亚迪DM-i从第四代进化到第五代,是抠细节抠出的领先
作者：admin 发布时间：2024-06-10点击：
5月28日比亚迪在新车秦L和海豹06双车发布的同时，还发布了“第五代DM技术”。这款第五代DM技术的核心发动机的热效率达到了行业量产最高水准的46.06%，全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，开创油耗2时代，重新定义插混技术新标杆。
第五代DM技术的核心发动机这一关键数据在行业内处于领先地位，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，这意味着更高的能量转换效率和更低的能耗，也就意味着可以花最少的钱跑得更远。
比亚迪相关技术，看似每家车企都可以做，其实都做不好，这是因为大家都忽视了细节。“比亚迪敢打价格战是因为自身产业链的完善，可以逐步降低成本，同时可以对生产线进行升级。在每项技术上都狠抠，这比日本企业所谓的工匠精神要深刻的多，值得很多企业来学习，而华为研发投入过大，反而无法让其他企业来复制。”
狠抠细节的比亚迪，让秦L和海豹06 DM-i的馈电油耗低至仅2.9L/100km（NEDC工况），成为当今无可争议的全球最低油耗，即使换成工信部公布的WLTC油耗，3.8L的成绩也是相当之离谱（截至目前有车评小组在高速公路测出了1.9L/100km的成绩）。
为方便显示该项数据的强大，以一直以节能省油的日系车作为对比，车身更小质量更轻的混动卡罗拉，WLTC油耗4.07L；同为B级车的混动凯美瑞，WLTC油耗4.5L；同为插混的雅阁，WLTC油耗4.88L。除了和秦L不是一个级别的卡罗拉比较接近秦L的综合油耗之外，凯美瑞和雅阁的综合油耗都高出秦L一大截。秦L保持两者最少节能20%的巨大优势。 比亚迪负责技术的工程师表示：“第五代DM更多的是在第四代的基础上各个方面进行了改进升级，并没有改变原有架构。我们认为目前的DM-i架构就是最合理的。”他还表示比亚迪很早之前尝试过丰田THS、或是两档、三档DHT的技术路线，但复杂的变速箱是内燃机时代的产物，DM-i是以电为主的混动系统，路线上是要做减法的。电动机转速很高，从0到几万转都能保持高效工作区间，其实电动机本身就可以充当一个无级变速箱。
比亚迪DM-i从第四代进化到第五代，是抠细节抠出的账面数据。数据上的巨幅提升，也抠出全球惊叹的领先技术。
