FSD落地中国新能源市场，究竟是鲶鱼，还是鲨鱼？
作者：admin 发布时间：2024-05-10点击：
2018年，特斯拉刚刚进入中国市场之时，被看作是中国新能源市场中的“鲶鱼”，最大程度上的促进了中国新能源汽车行业的发展，让中国新能源汽车企业及品牌如雨后春笋般，纷纷成长并发展起来。
现如今，中国汽车行业的竞争已经从电动化的上半场，转向智能化的下半场。那么，特斯拉FSD在华落地，究竟是否还能够起到“鲶鱼”的效应？还是会成为“鲨鱼”，改变中国智能驾驶竞争格局？亦或者最终铩羽而归？
首先，无可争议的是，特斯拉在自动驾驶领域保持着强有力的竞争优势。
在马斯克来华推动FSD落地的当晚，他还发了一条推特揭示了FSD扩张背后的重要举措：特斯拉今年将在综合训练和推理人工智能方面投入约100亿美元，后者主要用于汽车。
马斯克认为：“任何公司如果不能达到这一水平的支出，且不能高效地进行支出，就无法竞争。”马斯克所指的竞争主要是指AI的竞赛。
ChatGPT等大语言模型的案例，已经充分证明了大模型「大力出奇迹」的特点，即当训练的算力与数据突破一定规模时，通用大模型性能将有显著的提升。
与此同时，到年底，特斯拉将拥有85000枚英伟达H100 AI芯片，用于处理自动驾驶数据。
算力是底座，而数据则是自动驾驶技术能够迭代升级的关键。用一组数据对比，就可以看到全球其他企业与特斯拉在自动驾驶方面的差距。
马斯克曾表示，60亿英里行驶里程是完全自动驾驶系统实现质变的一个重要节点。
据百度方面披露的数据，百度Apollo L4级自动驾驶安全运营测试里程累计为超1亿公里。而特斯拉FSD真实路况总里程已达约20亿公里，这一数字远超全球其他公司总和。
特斯拉和普通车企有明显区别：特斯拉使用的是全栈自研芯片，拥有海量数据，同时算法能力更是业界翘楚，特斯拉在自动驾驶方面技术优势明显。
但特斯拉FSD进入中国，也存在着明显劣势，即特斯拉FSD需要重新学习中国最复杂的道路场景，而相比较来说，中国车企已经具备了先发优势。
目前，中国各大车企已经相继向各自用户推送高速NOA，并逐渐落地城市NOA功能。2023年5月，装配华为ADS2.0的问界实现无图城市NOA。2024年2月，小鹏推出无限XNGP，紧跟华为实现城市无图NOA。
4月23日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东高调表示，智界S7团队专门前往美国，将智界S7的智能驾驶系统与特斯拉FSD相比，“在经过测试后，我们有信心，智界S7的智能驾驶系统仍然是全世界最好的”。
对于特斯拉FSD入华，小鹏汽车董事长何小鹏于4月29日午间公开发声称：“Tesla拥有非常好的自动驾驶技术和品牌，其特别欢迎Tesla FSD进入中国。只有更多好的产品、技术进入，才可以让整个市场和客户有更多好的体验，让市场更向良性发展和加速跑。”
特斯拉FSD即将入华的消息，对于国内车企来说，无疑倍感压力。现如今，这件事即将靴子落地，那么，于国内车企而言，想要在智能驾驶领域中拉开与特斯拉的距离，就必须要在竞争中寻找到属于自己的路径，构建差异化竞争优势，才能够走向最终的决战。
