零跑的「技术出海」，领跑的「最佳姿态」
作者：admin 发布时间：2023-11-04点击：
零跑给汽车技术出海提供了一条新思路——让欧洲帮忙造车。
零跑的「技术出海」，领跑的「最佳姿态」
前有大众入股小鹏，中有中东投资蔚来，今有欧洲百年汽车豪门入股零跑。
10月26日，零跑汽车官宣，Stellantis集团计划向零跑投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，其将在零跑汽车董事会拥有2个席位。同时，双方将成立一家合资公司——零跑国际。
用15亿欧元买了零跑20%的股权，在Stellantis眼里，零跑公司的估值可达75亿欧元，这一数字要高于零跑汽车10月25日的收盘价（约50亿欧元）。
关于这次Stellantis公司入股是否会改变公司的股权结构，零跑联席总裁武强在沟通会环节解释，“此次入股不会改变零跑持股比例，交易前后，零跑母公司整体所占有的股份依然是27.5%。同时也没有改变公司的股权结构，中国方董事会的席位也有7位，对公司拥有绝对的控制权。”
他解释道，Stellantis公司采取的是新股和老股并行的方式，大概有4亿多欧元的老股，剩余10亿欧元左右的资金是新股，折算下来，大概有80亿人民币流入零跑。
至于新的合资公司如何运营，零跑官方称，在海外，零跑国际采用的是轻资产的运营模式，主要负责零跑品牌在海外的营销服体系、后续的生产制造环节，均由Stellantis主导，且会优先考虑从欧洲市场开始运营。
值得注意的是，本次和Stellantis的合作是海外独家，是双方共同协议约定之后的决定，并非口头承诺。“和Stellantis不会影响后续和其他家进行其他形式的合作，但是海外合作方只有Stellantis。”
也就是说，零跑国际是零跑汽车在海外营销服的重要抓手，零跑只是借助Stellantis的力去推广自己的汽车。
这场合作是两家公司的优势互补。
在中国市场上，由朱江明、大华控股的零跑母公司依然占据主导权；只不过在国际市场上，零跑将主动权交给了Stellantis集团，让其代为运营、管理。
对零跑而言，一是不用自己远赴海外建厂造车，二是不用自己运营、销售，这些环节都由Stellantis集团包揽，依靠技术输出，就能实现走向国际的目标；
对Stellantis而言，在中国实施轻资产的模式，把主动权交给零跑，以弥补前两次进军中国市场失利的遗憾。
双方都在自己擅长的领域里做大做强，这场合作为所有中国自主品牌出海提供了一个新的思路。
