比亚迪海豹成本解析：CTB、八合一总成、热管理系统，还有哪些亮点?
作者：admin 发布时间：2023-09-29点击：
CTB结构设计带来哪些变化？
海豹采用CTB的设计，使得电池包较之前车型有所改变。
首先，最明显的是将电池包上盖充当车身地板，这一设计带来的变化是为了保证刚度，上盖换成了钢材，成本较铝合金来说有所下降，但是重量会有所增加。
其次，由于电池包上盖充当车身地板，所以车厢、电池包的密封都需要兼顾，以此来保证涉水、颠簸路段等路况下电池、车厢的安全。比亚迪在海豹上的方案是，首先通过电池组的固定螺栓，加上密封圈，将下车体与电池组密封，车内前后座也有与电池包相连的螺栓，上下都有可拆卸的方式。
此外，还有一大改变是，与此前车型相比，海豹电池包的液冷板放置在电芯下方，并非此前的上方布置方案，液冷板与电池包的外框架通过焊接+紧固件的方式固定，液冷板前中后三个位置均由布置加强结构件。加上底部复合材料的防护板，电池包下部分的结构刚度进一步得到了保障。
同样，考虑到结构刚度和电池安全，海豹在电池包有横梁设计，电池组与横梁之间的高度差用发泡材料填充。电芯长度方向与行车方向平行，这也是与此前电芯摆放存在差异的点。但是整体集成下来，电池体积能量密度的表现似乎也比较好。
整体来看，CTB虽然做了一系列集成，但同样由于集成的方案，比亚迪增加了部分维系整车及电池包刚度、安全的设计，有得有失。
八合一动力总成方案：整体成本缩减20%
比亚?迪在海豹上落地了八合一动力总成方案，集成了电机、电控、减速器、DC-DC、OBC、PDU、BMS、VCU。?基于此集成设计，整体成本下降近20%。
八合一结构分为上下两个部分，上面为VCU、BMS、PDU、电控，下半部分中，电机、减速器等组成电动驱动桥，DC-DC、OBC集中到电动驱动桥上。
在八合一集成的基础上，拆解过程还发现八合一驱动系统用于连接的高压电缆数量有所减少，与电动驱动桥通过高压电缆连接的地方主要有3个地方，分别为电池组、直流电源用充电口和交流电源用充电口。通过把DC-DC、OBC集中到电动驱动桥，来减少高压电缆和连接器，这也是优化空间、降本的方式之一。
热管理系统：电池采用冷媒直冷 是LFP、液冷板底置的功劳吗？
海豹的这套热管理系统最大的变化是，电池的冷却和加热采用冷媒直冷方式，区别于冷媒向冷却剂传递或导出热量的方式。一般来说，水与冷媒相比，热容量更大，所以更能快速带走电池骤增的热，或者快速给电池加热，省掉从冷媒传递热量给水的过程，整个回路会相应更简单，材料成本和回路设计成本更低。
此设计应该跟电池包直接相关，一方面，由于采用的是磷酸铁锂电池，相较于三元锂电池温度特性可能会更稳定一点，另一方面，电池包的冷板放在整个电池包的下部，外界的温度也是很大的影响因素，加上电池包内部有横梁的设计，电芯被分割成两个区，产热相应也会被间隔开，电芯相互之间的影响也会相应减小，热损耗相应减少。
第二个特征是，这套系统共用的特征十分明显，首先，空调制暖时共用热泵和PTC加热器，其次，为了使电驱动部件也能进行冷却，在Nonavalve（暂且翻译为九通阀吧）的底部，安装了一个板式换热器，从中伸出2根散热器软管来给驱动系统冷却散热，这些热量可被回收给乘员舱和电池加热。目前该套系统其它共用部分暂未挖掘，后续可继续跟进。
此外，该系统支持空调、电池切换八种制冷或者制热模式，整套系统估算成本在450美元左右。
