2022款海豹标准续航版成本估算
作者：admin 发布时间：2023-09-29点击：
诚如王传福所言，在中国市场具备竞争力的新能源车型，出口国外提价20%依旧具有竞争力，这是自给自足的供应链、愈发成熟的技术以及现有的规模体量给中国新能源车企的底气。
作为占据中国新能源乘用车逾30%市场份额的头部企业，比亚迪的竞争优势，远不止如此。
近期拆解了一台比亚迪“海豹”（550km续航版本），大致估算该车毛利率达16%，息税前利润率5%。并且还据此得出一个结论，与传统OEM相比，比亚迪拥有25%成本优势。
成本估算基于2022款海豹标准续航版（550km）
但是，优势并不仅仅在成本，比亚迪还在这款全球战略定位的车型上，落地了很多创新技术，以及对此前部分设计方案进行了针对性优化。
结合估算成本，NE时代对该车型部分部件结构进行解析，看看作为一款全球战略定位的车型，比亚迪希望哪些体验及配置惠及全球用户。同时，作为全球领先的新能源车企，比亚迪在技术方向上有哪些新的思考。
刀片电池：整包上盖换成钢材 重量增加约60% 液冷板置于底部
具体到拆解部件，其中被重点关注的刀片电池，整体成本估算大概在7870美元左右，占售价比例28.5%左右，其中电芯大概在102美元/kWh，电池包其它部件成本约26美元/kWh。
相较于特斯拉、蔚来、大众等车企搭载的电池，比亚迪电池平均度电成本最低，并且已经基本接近主流车企设定的100美元/kWh目标。
值得注意的是，由于海豹采用的是CTB方案，电池包上盖充当车身地板的作用，为了保证刚度，电池包上盖材料转变为钢，所以这款海豹与比亚迪其它车型的重量增加60%左右。
橙色部分为电池包，整个电池包高度为112mm
海豹电池包占整车重量比例在24%-27%之间，对比2022款Model Y及ID.4等车型，重量比相对高一点。
电池包整体的重量能量密度估算在131Wh/kg左右，与公告数据140.5Wh/kg存在些微差异。
但是从体积能量密度来看，海豹搭载的电池包优势比较明显，电池包60%容量空间由电芯填充。此外，由于刀片电池竖置，电池包高度只有112mm（其中电芯高度90mm），给乘员舱提供更多的高度空间，同样优化整车高度。
材料方面的变化，一是2022款海豹较过往版本，增加了活性材料，所以在能量密度上有8%提升，二是较比亚迪海豚和汉等车型，海豹搭载的刀片电池负极石墨材料减少7%。
还有一个明显的变化是，海豹的冷板放置在电池的底部，通过与电池包的型材框架用焊接+紧固件的方案固定在一起，冷板上还加装三个结构件来紧固，冷板的上盖通过导热结构胶与电芯进行粘接，下流道与平面盖板连接形成密封通道，盖板与流道板通过钎焊完成。底置的方案与普遍放在电池包的上部的方案，差异明显。
对于BMS方案，海豹搭载的刀片电池，每个BMU（主控器）配置3种不同类型的PCB，一共12个PCB，分管电池包不同区域，数量和设计上远比Model 3、ID.3等车型更加精细，所以整体成本（$160）相对较高。
