动力电池回收元年，宁德时代占得先机
作者：admin 发布时间：2022-11-24点击：
现在汽车市场最火的概念依然是新能源，新能源汽车在中国的崛起给国产自主品牌带来了扭转乾坤的机遇，比亚迪在2年间实现了销量的“曲率驱动”，坐稳了国内车企的头把交椅。而据乘联会（CPCA）数据显示，10月新能源车国内零售销量达55.6万台，渗透率高达30.2%。
电动汽车在国内开花，直接催生了宁德时代这个全球动力电池巨头。宁德时代的动力电池装机量在国内一度超过50%，让比亚迪、中创新航、国轩高科等厂商望尘莫及，但随着这些二线厂商的“内卷”，宁德时代最近7个月的单月装机量市场份额已经连续低于50%。
坐在神坛上的“宁王”也不得不左冲右突开拓业务，以稳固自身在动力电池领域的领先地位。
动力电池回收元年，宁德时代占得先机
随着动力电池进入报废小高峰，叠加原材料价格高涨，电池回收行业进入爆发期。以格林美为例，其上半年废旧动力电池回收量已经超过去年全年，预计全年回收较上半年还将翻番。
基本面上，数据显示，我国目前现存动力电池回收相关企业已经达到4.06万家。截止2022年8月，全国规划废动力电池处理环评批复产能193万吨，企业规划处理产能超400万吨。
政策面上，2022年1月，工信部等八部门发布《加快推动工业资源综合利用实施方案》，完善废旧动力电池回收利用体系；8月，工信部、国家发改委、生态环境部联合印发《工业领域碳达峰实施方案》，明确“推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设”。
目前，国内镍钴锂核心战略资源对外依存度高，动力电池回收利用才是王道。
统计数据显示，资源的稀缺程度预计在2035年后进一步加剧，可开采的Li、Co、Ni分别只能支撑当年需求量35年、14年和36年。当前，原材料价格跳涨、材料供应短缺已经成为掣肘电池产能释放的重要因素，材料来源成为企业关注的重中之重。双碳背景下，大规模动力电池退役潮即将到来，通过电池回收获取原材料日益成为主要路径之一。
在这个背景下，媒体将2022年称为“动力电池回收元年”。事实上，动力电池回收行业发展多年，这只不过是被炒得最热的一年，不少资本机构纷纷入场。
