富士康欲代工特斯拉,富士康要走怎样一条路？

如马斯克所言，相比于手机与智能手表，汽车非常复杂，纵观国内汽车市场，代工虽不算少见，但大多代工商也多来自整车制造业，国内海马、江淮都是很好的例子，一方面是因为整车生产资质的限制，另一方面也与这个 " 艺术品 " 零部件数量动辄过万的复杂程度有关。

众所周知，富士康是全球最大的iPhone代工厂。为了摆脱“苹果依赖症”，富士康一直在努力寻找新的赢利点。向汽车行业进军的尝试就是这样一种尝试。事实上，早在2005年，富士康就以3.7亿元收购台湾安泰电业100%股权，借力汽车电子，正式跨入汽车行业。2013年，特斯拉刚刚走红之时，郭台铭与马斯克达成交易，取得超过100个零部件的生产资格。

富士康向汽车领域的进军在内地则始于2014年，彼时，富士康与北汽新能源合资成立了新能源分时租赁公司北京恒誉新能源汽车租赁公司，推出了GreenGo（绿狗租车）。然而绿狗租车连年亏损，现已暂停分时租赁业务。

据了解，汽车租赁、出行平台、新能源汽车电池、造车新势力、整车制造，富士康几乎涉猎了汽车产业链上的所有环节。截至目前，富士康的子公司已经为宝马和特斯拉等许多传统和电动车企供应电子元件，包括中控显示屏、印刷电路板、机械和塑料零件等等。

今年3月13日，据日媒报道，预计约有100家日本公司将参与由台湾富士康牵头的电动汽车的联合开发，其中包括接近丰田汽车的供应商，这表明该项目将对更广泛的汽车行业产生重大影响。

今年5月12日，据台媒《经济日报》报道，富士康与商用电动轻型卡车供应商Lordstown Motors公司宣布，双方正式完成代工生产制造协议以及合资开发协议签署。

鸿海过去三年已完成电动车领域从0到1的布局，搭建了一站式服务基础、提供开放平台、建立营运本地化（BOL）商业模式。刘扬伟表示，富士康的目标是到2025年底占据全球电动汽车市场约5%的份额。该公司希望提高其电动汽车芯片的生产能力，并宣布进一步加强芯片供应。

10月18日，富士康集团揭开了两款新电动车的面纱——Model B跨界SUV和Model V皮卡，这些原型体现了这家iPhone代工商在特斯拉等公司领导的市场中分得一杯羹的雄心壮志。富士康希望复制其进军电子组装领域的方式，成为苹果公司和其他全球品牌最大的制造合作伙伴。它的目标是从底盘开始制造客户的电动汽车，没有计划以自己的品牌销售汽车。