在近日举办的慕尼黑车展上，中国成为除东道主德国之外参展商数量最多的国家。
这一次，中国的参展军团不仅包括比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯、上汽名爵、小鹏汽车等整车企业，还包括宁德时代、亿纬锂能、地平线、黑芝麻、亿咖通等新能源汽车上下游供应商。
短短几年时间，中国车企及供应商从“防守”到“进攻”状态的改变，让汽车起源地德国颇为震惊。
德国总理奥拉夫·朔尔茨前不久在跑步时摔伤了眼睛，但他依旧轻伤不下火线，戴着眼罩参加车展。奥拉夫·朔尔茨绝不是轻描淡写地安抚汽车巨头们的情绪，其同时抛出一项1100亿欧元的激励计划，支持德国电动车产业发展。
奥拉夫·朔尔茨在开幕致辞中表示：“20世纪80年代有人说日本汽车正在赶超其他市场，20年后韩国汽车发展强劲，如今是中国的电动汽车。很高兴有这么多国际制造商和供应商齐聚慕尼黑。德国将在数周内出台为电动车提供更多快速充电选择的法律，这将有助于实现气候友好型交通”。
对于参展慕尼黑车展的原因，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军此前表示：“在慕尼黑车展，除了宣告我们在全球范围内会销售新车之外，对于自主品牌，对于中国造车新势力来说，通过这一国际舞台来展现我们的技术，也是一个非常好的机会。”
粗略统计，此次参展慕尼黑车展的中国车企，展示的基本都是电动汽车。新能源汽车的快速发展，让中国汽车企业有了更多的自信。
实际上，相似的一幕曾发生在今年4月举办的上海国际车展上。在三年疫情之后，诸多跨国车企高层第一次有机会前往中国参与大规模的汽车展会，对于中国汽车市场巨大的变化以及琳琅满目的新能源汽车，他们第一次表达了“震惊”。
然而，上一次毕竟还是在国内。如今，中国车企竟然直接攻到了德国车企的家门口，这样浩荡而来的气势，再一次让德国汽车业大呼意外。此次慕尼黑车展，除了中国与德国的企业，来自其他国家的企业并不多。包括日系、美系、韩系品牌大多数车企都未现身。中德车企，共同成为此次慕尼黑车展的主角。
事实上，在此之前，中国车企也曾多次尝试参加海外车展。但在没有充分的准备之前，过早参加海外车展效果往往不尽如人意。
早在2005年，中国品牌首登法兰克福车展，那一年参展的企业华晨、陆风，其旗下的车型被德国的汽车安全测试机构在碰撞测试中给出了“0分”的成绩，这一分数让初出茅庐的中国车企备受打击。
但如今，伴随新能源汽车市场的快速崛起，中国汽车企业的自信也更足。今年以来，中国在出口方面成绩显著。根据中国汽车工业协会数据，今年前7个月，我国汽车出口253.3万辆，同比增长高达67.9%；其中，新能源汽车出口63.6万辆，同比增幅高达1.5倍。预计全年汽车出口量约500万辆。中国汽车出口数量已经超过日本，位居世界第一。
“经过40年的改革开放，中国汽车产业可以说在最近3年通过‘换道超车’，在新能源领域取得了一定的领先地位。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“应该说整个中国汽车产业的水平有了大幅提高，在新能源智能网联方面更是有所领先。”
大众汽车品牌前首席运营官贝瑞徳也向媒体直言：“欧洲必须采取行动，以免错失良机，欧洲有点被别人超过了。中国在建立围绕电动汽车的完整‘生态系统’方面领先两到三年。”